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「Cessna Over the Cloud」

<撮影データ> Camera：Canon EOS-100 Lens：　 Canon EF28-105 F3.5-4.5 / @ 35mm speed：　Ｐオート（1/1000秒前後) 絞り：　　Ｐオート Film：　　ISO100 Nega/Posi 撮影地：Around Franklin airport over the cloud Sacramento Carifornia USA.

<かなり余計なエピソード> "VFR onTOP"で、雲をIFRでくぐり抜け、雲海上を自由に飛び廻れる状態の時に撮影したものです。 １２月〜２月の雨季のサクラメントバレーを覆う1500feet(500m)ぐらいの高さの雲です。 この時期はサクラメントバレー（本州を半身にしたぐらいの大きな盆地。カリフォルニア州の大半はこのサクラメントバレー）に雲が溜まると数日間連続で雨が降ります。 雲は低く垂れ込めるので、この雲を抜けると眩い雲海が広がります。 "VFR onTOP"とは、地上管制でIFR（計器飛行）クリアランスをもらい、離陸直後から雲を抜けるまではサクラメントアプローチ（サクラメント空域を管制する所）からレーダーベクターされ（要するに「右行け！左行け！ヘディング２４０°を飛べ！」とか指示されながら飛ぶこと）、 雲を抜けたらＶＦＲ（有視界飛行）することです。 雲を抜けるとサクラメントアプローチにＶＦＲできることを告げ、レーダーベクターを解除してもらいます。 こうなると晴れて雲海の上を自由に飛べます。 でもＶＦＲなので雲からは1000feet(300m)以上離れて飛ばなければならず、単調な視界のせいか３０分も飛ぶと飽きてきます(笑) 帰りは、またサクラメントアプローチにコンタクトを取り、雲の中をＩＦＲ（計器飛行）で空港に帰ります。 写真を見ても解りますが、地上が何一つ見えないのでＩＦＲでなければ戻ることができません。 戻る方法はＩＬＳ進入、ＶＯＲ進入、ＡＤＦ進入とありますが、一番精度が高く且つ、高度な技術を要求されるのがＩＬＳ進入で（というか、ミスがバレやすい）この時もＩＬＳで着陸しました。 ILS進入には以下のような計器を使います。 滑走路からGlide slopeとLoacalizer電波が出ており、二つの電波のCenter lineを飛べば視界０（ゼロ）でも着陸できます。 この空港ではグライドパスを飛んで地上200feet(60m、着陸ポイントまで約900m）の位置でも滑走路が見えなければ着陸してはなりませんが、ここまで雲が覆うことは殆どありません。 サクラメントバレーの雨季の雲の高さは500feet〜1500feetにあることが多く、真っ白な雲の中をＩＦＲでレーダーベクターされながら飛びます。 ＩＬＳに乗り着陸進入する時、地上高500feet付近になると”フワッ”と視界が開け、滑走路が見えてきます。 このＩＬＳ着陸ではランディングする瞬間まで２本の針がcenterにあることが理想で、一種のＴＶゲーム感覚です。 パソコンのフライトシミュレーターでの訓練も有効で、私も実訓練に入る前に何度（何百回）も着陸練習をしました。 Actual IFR（実際の計器気象状態での飛行）ができるこの時期のフライトはとても楽しいです。